רכבי אנרגיה חדשים ופלדת סיליקון
אם לשפוט על פי מבחר החומרים של משתמשי מנוע מונעי רכב אנרגיה חדשים בשנים האחרונות, בשימוש מקומי ב-{{0}}.35mm עובי בכמויות גדולות, אך כעת עוברים בהדרגה ל-0.27-0 עובי .30מ"מ; יפן משתמשת בעובי 0.25-0.30 מ"מ, שיש לו השפעה שלילית על אובדן הברזל והתכונות המגנטיות של החומר. דרישות הביצועים המקיפות של אובדן ברזל וחוזק גבוהות יותר; סדרות אירופאיות ואמריקאיות נוטות להשתמש בעובי 0.27-0.30 מ"מ ו-0.25-0.30 מ"מ בהתאמה, ויש להן את הדרישות הגבוהות ביותר לגבי אובדן הברזל וביצועי החוזק של החומר.
מנועי הנעה חדשים לרכבי אנרגיה יתפתחו לעבר מהירות גבוהה יותר וצפיפות הספק גבוהה יותר בעתיד. לכן, יריעות פלדת הסיליקון המשמשות בהן יתפתחו לקראת איבוד ברזל נמוך יותר, אינדוקציה מגנטית גבוהה יותר, חוזק תפוקה גבוה יותר ועובי דק יותר. עם זאת, העובי שלפלדת סיליקוןאי אפשר לצמצם בלי סוף. כאשר העובי מצטמצם לפחות מ-{0}}.25 מ"מ, הכוח הצנטריפוגלי של המנוע יהיה גדול בתנאי פעולה במהירות גבוהה, והסיכון לשבר בנקודות התורפה של הגשר המגנטי הליבה יגדל. יתר על כן, העובי של פלדת סיליקון בדרגה גבוהה ממשיך לרדת, מה שהופך את הייצור והעיבוד של חומרי גלם לקשים ומגדיל את העלויות, המשפיע על הכלכלה הכוללת של המנוע. לכן, בהתחשב בעלויות הייצור והעיבוד, העובי של 0.2-0.25 מ"מ אמור להיות העובי האופטימלי של פלדת סיליקון עבור מנועים חדשים של כונן רכבים באנרגיה בעתיד.
בנוסף, התכונות המכניות והמגנטיות המקיפות של החוזק הגבוהיריעות פלדת סיליקון שאינן מכוונותבשימוש כיום על ידי Nippon Steel נחותים מאלה שפותחו על ידי Nippon Steel בימים הראשונים. זה אמור להתאים למצב הנוכחי שרוב רכבי האנרגיה החדשים של יפן הם היברידיים, מכיוון שדרישות ההספק של מנועי הנעה שונות מאלו של כלי רכב חשמליים טהורים, במיוחד במונחים של חרדת טווח ועליית טמפרטורה הנגרמת כתוצאה מהפעלה במהירות גבוהה בשיא ההספק. זה סביר יותר בגלל התאונות התכופות הנגרמות על ידי האדמה הקטנה והאוכלוסייה הצפופה של יפן. תנאי דרך עירוניים אופייניים כמו התחלה עצירה והפעלה במהירות נמוכה, כמו גם העובדה שחברות רכב יפניות השקיעו רבות בכוח היברידי בשלב מוקדם, חברות פלדה וחברות רכב בחרו במסלול זמני להתחרות על רווחים, אלא מאשר מסלול טכני ארוך טווח. למדינה שלנו יש שטח עצום, טופוגרפיה עשירה והבדלי אקלים עצומים בין הצפון לדרום. כתוצאה מכך, המכוניות המשפחתיות של ארצנו נאלצות בדרך כלל לנסוע למרחקים ארוכים בתנאים גיאוגרפיים ואקלימיים שונים. לכן, בפיתוח העתידי של כלי רכב חשמליים טהורים בארצנו, בנוסף לייחס חשיבות רבה ל-high-end המחקר והפיתוח של סוללות צפיפות אנרגיה ומנועי הנעה יהפכו בסופו של דבר חשובים כמו מנועי רכב דלק כדי לענות על הצרכים של האנשים. בסופו של דבר, ביצועי הסוללות והמנועים עדיין ישמשו כאינדיקטורים הטכניים העיקריים לסיווג מותגי רכב חשמליים בעלי ביצועים גבוהים.
המדינה שלנו היא יצרנית גדולה של מנועים תעשייתיים ומייצאת הרבה מהם. הבסיס התעשייתי הקשור הוא טוב מאוד. עם זאת, רוב החברות שלנו עוקבות אחר טכנולוגיות המוצרים של מדינות מפותחות ומחקות אותן, ויש מעט תוכניות מוצר מובילות להתכונן ליום גשום. במיוחד כאשר רכבים חשמליים טהורים בעלי ביצועים גבוהים הפכו לבלתי הכרחי. בהיפוך מגמת הפיתוח העתידית, מסלול טכני של יריעות פלדת סיליקון שאינן מכוונות המשמשות למנועי הנעה מהירים וצפיפות הספק גבוהה ובעלות חוזק גבוה, אינדוקציה מגנטית גבוהה ואיבוד ברזל נמוך בתדר גבוה יהיה בלתי נמנע. בחירה בעתיד.