ש: מהן טכניקות העיבוד העיקריות של יריעות פלדה מגולגלות קר-שמשמשות במכוניות?
ת: תהליכי הליבה הם כיפוף, הטבעה, ריתוך וגזירה. חלקים מסוימים דורשים אגרוף נוסף, גלגול ומסמרות. בשל מגבלות הצורה, רק לעתים נדירות נעשה שימוש ברישום עמוק.
ש: אילו אמצעי זהירות יש לנקוט בעת החתמת יריעות פלדה מגולגלות קר- של Q235 עבור חלקי רכב?
ת: מכיוון שביצועי ציור עמוק הם בדרך כלל גרועים, הימנע מהטבעת עומק מוגזמת. בקרת מהירות ההטבעה ומרווח התבנית כדי למנוע סדקים וקמטים של חומר הגיליון. נקה את המשטח לפני ההחתמה כדי למנוע שריטות שעלולות להשפיע על טיפול פני השטח שלאחר מכן.
ש: מהן שיטות הריתוך עבור יריעות פלדה מגולגלות קר- המשמשות במכוניות? מה הנפוץ ביותר בשימוש?
ת: ניתן להשתמש בריתוך נקודתי, ריתוך מוגן גז CO2, ריתוך קשת והלחמה. ריתוך נקודתי הוא הריתוך הנפוץ ביותר בתעשיית הרכב, מתאים לצורכי ריתוך-ביעילות גבוהה של חלקי גוף. לאחר הריתוך, אין פגמי ריתוך ברורים, והחוזק עומד בדרישות עבור רכיבי ליבה שאינם-.
ש: מהו רדיוס הכיפוף המינימלי לכיפוף יריעות פלדה מגולגלות Q235 קר-?
ת: בטמפרטורת החדר, רדיוס הכיפוף המינימלי של Q235 מגולגל קר- הוא בערך פי 0.5-1 מעובי הגיליון. בעיבוד חלקי רכב, כדי להבטיח שאין סדקים בעיקול, נבחר בדרך כלל רדיוס כיפוף של פי 1 מעובי הגיליון.
ש: מדוע חלקי רכב העשויים מגיליון מגולגל קר-Q235 עוברים טיפולי הסרת שומנים ופוספטים?
ת: הסרת שומנים מסירה שמן וזיהומים מהעיבוד, ומבטיחה הידבקות לציפויים הבאים. פוספטינג יוצר סרט פוספט על פני הגיליון, משפר עמידות בפני קורוזיה והידבקות לאלקטרופורזה וצביעה, ומונע חלודה.